華圖2014年最新深圳市公務員錄用考試*教材 申論標準預測試卷 ..
- 所屬分類:
廣東省公務..
- 作者:
- 出版社:
- ISBN:
- 出版日期:
-
原價:
¥32.00元
現(xiàn)價:¥0.00元
圖書簡介
品牌:社會科學出版社詳情
書名
華圖2014年最新深圳市公務員錄用考試*教材 申論標準預測試卷
作者
華圖教育
出版社
社會科學出版社
出版時間
2013.5
ISBN
978-7-5161-2566-3
字數(shù)
337
頁數(shù)
市場價
32
重量
0.2KG
新舊程度
全新正版
作者簡介
華圖教育以打造公職服務體系為目標,以教研教學為核心,主要培訓項目有中央和地方公務員招錄考試、事業(yè)單位、政法干警、軍轉(zhuǎn)干、三支一扶、村官、選調(diào)生、招警、招教考試輔導和政府部門區(qū)域規(guī)劃、政府應急管理等項目培訓,是國務院機關事務局后勤干部培訓中心、中宣部《時事報告》、《半月談》雜志社、中國社會科學院等部門的合作機構,每年輔導各類學員數(shù)十萬人次。
本書特色
近幾年,隨著公務員考試競爭日趨激烈,考試的難度也日趨加大。廣大考生為了在公務員考試中能夠脫穎而出,無不使出渾身解數(shù)。而在這個時候,選取一本好的輔導書,可以使考生在備考中事半功倍,在應考中出奇制勝。
公考輔導市場持續(xù)升溫,促使琳瑯滿目的公考圖書和林林總總的培訓機構遍地開花,令很多考生眼花繚亂,無從選擇。盡管公考市場紛繁蕪雜,華圖教育卻一直領跑在公考市場的競爭前沿上。以打造公職服務體系為目標,以教研教學為核心,被北京市海淀區(qū)評為“北京市中關村地區(qū)最具價值企業(yè)”的華圖教育,擁有一批高水平專職編校人員,和一支行業(yè)頂類水平的名師、專家團隊,為華圖堅持“出好書、鑄精品”提供了智力支持。華圖教育一貫致力于“原創(chuàng)精品”,為廣大讀者提供高質(zhì)量的精神產(chǎn)品。
本冊深圳申論標準預測試卷,根據(jù)最新深圳公務員考試大綱與真題精心編寫而成,是適合深圳公考考情的優(yōu)秀預測試卷。華圖教育謹以此書奉獻給廣大有志加入深圳公務員隊伍的考生,希望能盡到自己的綿薄之力,幫助廣大考生順利通過公考,以回饋考生對華圖的厚愛。
選擇一本好的輔導書固然重要,但更重要的,還是考生們能夠找到正確的學習方法,并付出堅持不懈的努力。對于本冊試卷,編者提供以下使用建議供考生參考:首先,無論做什么事情都要持之以恒。考生們買到本冊試卷后應該扎扎實實地將試卷提供的預測題目練習一遍,以小流、跬步的積累,奏江河、千里的功效。其次,須知事必躬行。“紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行”,使用預測試卷,不能夠只是看看題目,再看看答案,而要親自動筆去作答,然后再根據(jù)參考答案分析自己的作答情況,從而使能力得到提升。
千言萬語都是為了一個目的,希望廣大考生能使手中的這冊試卷發(fā)揮出其應有的價值,祝愿廣大考生都能夠考取自己心儀的職位!
由于編者水平有限,書中難免出現(xiàn)紕漏和瑕疵,誠望廣大讀者來電、來函予以批評和指正。
本書目錄
目錄 目錄
標準預測試卷一(聚焦城市交通管理)(1)
標準預測試卷二(古城再造與保護)(7)
標準預測試卷三(公共圖書館建設)(13)
標準預測試卷四(中國家長的教育困局及教育形式探索)(19)
標準預測試卷五(建設美麗中國)(25)
標準預測試卷六(謠言傳播與媒體應對)(31)
標準預測試卷七(新時期的能源開發(fā)與利用)(37)
標準預測試卷八(關注新時期村官)(43)
標準預測試卷九(傳承雷鋒精神)(49)
標準預測試卷十(統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展)(55)
標準預測試卷十一(整治旅游市場亂象)(61)
標準預測試卷十二(水利建設)(67)
標準預測試卷十三(干群關系)(73)
標準預測試卷十四(網(wǎng)絡發(fā)展與著作權保護)(79)
標準預測試卷十五(住房保障)(85)
參考答案(91)
標準預測試卷一(91)
標準預測試卷二(92)
標準預測試卷三(93)
標準預測試卷四(94)
標準預測試卷五(95)
標準預測試卷六(96)
標準預測試卷七(97)
標準預測試卷八(98)
標準預測試卷九(99)
標準預測試卷十(100)
標準預測試卷十一(101)
標準預測試卷十二(102)
標準預測試卷十三(103)
標準預測試卷十四(104)
標準預測試卷十五(105)
...............................................更多內(nèi)容請見本書...............................................
內(nèi)容節(jié)選
緒論
標準預測試卷一
(聚焦城市交通管理)
滿分:100分時限:150分鐘
一、注意事項
1.本題本由給定資料與作答要求兩部分構成。考試時限為150分鐘。其中,閱讀給定資料參考時限為40分鐘,作答參考時限為110分鐘。
2.請在題本、答題卡指定位置上用黑色字跡的鋼筆或簽字筆填寫自己的姓名和準考證號,并用2B鉛筆在準考證號對應的數(shù)字上填涂。
3.請用黑色字跡的鋼筆或簽字筆在答題卡上指定的區(qū)域內(nèi)作答,超出答題區(qū)域的作答無效。
4.待監(jiān)考人員宣布考試開始后,應試者才可以開始答題。
5.所有題目一律使用現(xiàn)代漢語作答。未按要求作答的,不得分。
6.監(jiān)考人員宣布考試結(jié)束時,應試者應立即停止作答,將題本、答題卡和草稿紙都翻過來留在桌上,待監(jiān)考人員確認數(shù)量無誤、允許離開后,方可離開。
嚴禁折疊答題卡!
二、給定資料
1.2013年1月1日,被稱為“史上最嚴交規(guī)”的修訂版《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》和《機動車登記規(guī)定》正式施行了。元旦期間,新交規(guī)中的“闖黃燈扣6分”一項引發(fā)車主及網(wǎng)民集體吐槽。
公眾對闖黃燈新規(guī)的批評和質(zhì)疑主要集中在以下幾個方面:其一,難以操作,有網(wǎng)友直言其“違背了牛頓第一定律”,因為行車有慣性,根本無法做到看到黃燈就剎住車;其二,很多地區(qū)綠燈并無倒計時,見黃燈亮起緊急剎車易引發(fā)追尾;其三,黃燈本就是一個緩沖區(qū),“闖黃燈”就罰款讓黃燈形同虛設;其四,由于擔心闖黃燈被扣分,司機在“綠燈恐懼癥”下會提前減速等黃燈,加劇了本就嚴重的城市擁堵;最后,此規(guī)定可能違法,因為按法律規(guī)定,黃燈是為警示,紅燈才是禁止,按闖紅燈處罰闖黃燈涉嫌違法。
與此相對,相關部門在元旦節(jié)后公布了假期的交通事故率呈現(xiàn)大幅下降的數(shù)據(jù)。
人類在進入汽車時代之后,享受到交通快捷所帶來的便利,也同時被交通事故所困擾。僅在我國,每年因交通事故而死亡的人數(shù),就高達6萬,受傷人員更是在30萬之巨。至于交通事故所造成的直接財物損失,以及隨之而來的社會隱性損失,則是一個難以估量的天文數(shù)字。由此可見,控制交通事故發(fā)生率至關重要,而最簡單有效的方法,就是人人都能遵守交通規(guī)則。
從“史上最嚴交規(guī)”的具體規(guī)定來看,對各項違規(guī)行為的處罰力度加大,乃是出于遏制交通事故,提高違規(guī)門檻的角度,符合從嚴處罰交通違法行為的社會潮流。此前“醉駕入刑”實施后,就成功將醉駕、酒駕行為大幅度降下來,其所挽回的生命和社會財富,也是難以計數(shù)。針對各類“中國式”馬路現(xiàn)象,新交規(guī)倡導的交通文明無疑是進步的,踐行公共文明,需從每一個細節(jié)入手。
2.“黃燈很忙”,不是人們無謂的抱怨,而是一種典型的“中國式焦慮”。這背后有人們對如此規(guī)定是否科學、是否尊重行車規(guī)律的懷疑,但更多的恐怕是對現(xiàn)實問題的焦慮。比如,焦慮萬一黃燈亮了自己停不下來怎么辦,并非有意為之卻不得不面對嚴厲的處罰是不是有些冤;焦慮自己可能被追尾或者追尾他人,造成不必要的損失;焦慮本已時常擁堵的交通狀況因為人們紛紛減速慢行而更加惡劣……
如果在規(guī)定出臺前,相關部門作了充分的調(diào)查和研究,充分聽取了專家意見,并經(jīng)過公共討論,這些問題應該會在立規(guī)之初就被提出來,不至于在實施后遭遇這種執(zhí)行困境和尷尬,
以至法規(guī)陷入進退兩難的境地:不改,問題重重難以執(zhí)行和操作;改,可能影響立法和規(guī)制的嚴肅性與權威性。
無論是立法,還是規(guī)制,之所以要開門讓公眾參與,除尊重公眾知情權和參與權外,更是為了最大限度地吸納民智和最大限度地減少爭議。公眾盡早參與討論,不僅能發(fā)現(xiàn)問題,也能將各方意見盡早在博弈中融入法規(guī),避免執(zhí)行后的爭議和反對。如果閉門立法,法規(guī)在實施后必然會遭遇極大阻力,被排斥在立法之外的民眾,會在法規(guī)實施后以不合作、不服從、不遵守等方式抵制。
2013新年伊始,這場關于“闖黃燈”的爭論,無論結(jié)果如何,至少教會了我們應該怎樣科學地制定規(guī)則。交通規(guī)則是最基本的規(guī)則,“黃燈”對我們的改革也有著深刻的隱喻,我們的政治經(jīng)濟日常生活中處處都有規(guī)則,如何區(qū)分公私權界,如何劃定合法與非法的界限,這場爭論是很生動的一課。
3.面對新交規(guī),到底是更便捷、更科學還是反倒麻煩了,不是一朝一夕就能定論的。
“紅燈停,綠燈行,黃燈亮了等一等”,這句交通警示語簡明扼要,卻往往被人無視。不可否認,在我們的生活中,闖紅燈的現(xiàn)象隨處可見,黃燈更是被很多人當做提醒——抓緊時間在變成紅燈之前闖過去,卻忘記了最該記住的原則:安全第一!
嚴懲闖黃燈的初衷,實際上是在交通秩序中強調(diào)一種價值排序:車輛通行重要,生命安全更重要。黃燈有有限通行權,但交叉方向上的綠燈同樣有通行權。是要綠燈通行時的順暢安心,還是要黃燈通行時的放手一搏?嚴懲闖黃燈,正是在兩個價值的權衡中,取了更有利于公眾安全的一種。“車輪上的中國”,理應涵養(yǎng)形成機動車通過路口提前減速慢行、主動禮讓行人的文明氣象。
當然,不容忽視的是,重罰闖黃燈的前提,應該是可以確定黃燈何時會亮,“隨時會亮”的邏輯確實有點兒荒唐。在新交規(guī)中同樣被加重處罰的遮擋號牌、開車打手機等行為,只要駕駛員注意,都可以避免。違法可能面臨的后果、風險,都應該是駕駛員自己可以控制的。而要避免闖黃燈,顯然沒這么簡單。
浙江省公安廳交管局副局長宋某認為,民眾關心的處罰問題其實并不是新規(guī)定的本意。處罰不是核心問題,關鍵問題是給司機“上根弦”,看到黃燈的時候腳踩的不是“油門”而是“剎車”,將因搶黃燈而造成的交通事故降到最低。
“讓更多的人開上汽車,這是發(fā)展;讓更多車主遵守規(guī)則,這是文明。”許多網(wǎng)友在廣泛轉(zhuǎn)發(fā)這條微博時表示,期待“史上最嚴交規(guī)”能夠托起“馬路文明”,為“中國式出行”破題。
4.從2012年9月30日零時起,全國高速公路首次因重大節(jié)假日而免收小型客車的通行費用。這一舉措讓老百姓看到了政府的“親民”態(tài)度,同時也引發(fā)了全國高速公路上前所未有的滾滾車潮。中秋、國慶長假首日,也是全國高速公路“免費通行”的首日,北京、上海、廣州等地的高速公路不斷“告急”,出現(xiàn)不同程度的擁堵現(xiàn)象。
一些擁堵嚴重的路段幾乎成了“停車場”,被堵的車主們干脆下車遛狗、打羽毛球、做廣播體操……而“高速路上發(fā)微博”,儼然成了一道風景,“堵車”也高居長假期間微博熱門話題的榜首。有網(wǎng)友微博吐槽:“GPS提醒我:本路段限速100,我想砸了GPS,我認為它在嘲諷我。”這種景象,讓人們再一次反思中國式“治堵”。
面對“免費通行”政策施行之后出現(xiàn)的擁堵現(xiàn)象,交通運輸部根據(jù)民意訴求優(yōu)化流程:從10月4日12時起,對符合免費政策的七座及以下小型客車不再采取發(fā)卡措施,各收費站對免費車輛應抬桿放行。此舉收效顯著,也讓人們看到,治理擁堵不是沒有辦法。
交通運輸部發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2012年中秋、國慶長假期間,全國收費公路七座及以下小客車交通流量為1.89億輛次,占總交通流量的79.1%,比去年同期增長54.6%。當高速免費通行帶來的正效應被老百姓歡迎時,不少網(wǎng)民和專家開始思考如何讓免費公路越走越“寬”。大部分網(wǎng)民認為,造成道路擁堵的原因是休假時間過于集中、高速公路管理不到位等問題。有專家指出,我國交通基礎設施仍滯后于公眾需求,大動脈公路不夠?qū)挕?br />
高速免費的“試水”再一次戳中“擁堵”這一世界難題。如何確保廣大群眾駕車出行“省錢省心”,并為后續(xù)的相關政策提供更可靠的解決方案,既檢驗著政府的責任意識,也檢驗著監(jiān)管智慧。
5.公路像血管,車就是血液;車堵路上,不通則痛。“免費通行”造成的高速擁堵,使不少人的態(tài)度開始轉(zhuǎn)變,表露出不滿情緒,有的甚至掉轉(zhuǎn)“槍口”,開始炮轟。
好政策能否真正惠民,需要深入調(diào)研并作出預判分析,把可能出現(xiàn)的問題考慮得再充分一些,把應對辦法制訂得再周全一些。同時,對于施行過程中難以預測的問題和困難,也需要及時完善配套措施。比如,交通部門要做好信息發(fā)布工作,及時、準確、全面的交通信息有助于人們出行時做好安排。除了取消收發(fā)卡外,高速公路收費站還應考慮設立專門的應急通道,以便一旦出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象立即啟動應急預案,進行有效疏散。
〖=2〗“免費通行”政策不僅挑戰(zhàn)管理者疏導交通的能力,而且檢驗每一位出行者的公共素養(yǎng)。對于這次黃金周的高速擁堵,部分車主也難辭其咎。比如,在“免費通行”過程中,有的車主隨意變道、加塞、搶行等,這也是造成車輛長時間擁堵的重要原因之一。同時,還有一些車主不遵守交通規(guī)則,本是“救命車道”的高速應急車道被搶道占用。在擁堵過程中,一些車主隨意亂扔垃圾,不少路段和服務區(qū)報紙橫飛,塑料瓶、果殼紙屑滿地。有網(wǎng)友戲稱,擁堵大軍路過的高速、服務區(qū),垃圾遍地已成一景。
其實,“高速免費”是一項真正的惠民舉措,其最大意義在于告訴人們,收費公路原來也姓“公”,也有回歸公共的可能。免費通行后,車流量劇增無可避免,但不能因為出現(xiàn)擁堵就否定“免費”的意義。人云亦云是一種浮躁心態(tài),因噎廢食是一種短視行為,因為擁堵而否定高速公路免費通行政策,乃浮躁之下的短視。
如果道路通行能力大大改善,能夠滿足車輛出行需求;如果道路管理能力大大提升,迅速發(fā)現(xiàn)和及時解決問題;如果公共交通做到了快捷舒適,像倫敦一樣喊出并且做到“巴士就是我的私家車”;如果綠色出行深入人心,文明駕駛蔚然成風……心寬了,路才會更寬。
6.2012年12月27日早晨8時,北京團結(jié)湖路,面頰凍得發(fā)紅的李先生焦急地等待著出租車。然而,20分鐘過去卻沒有一輛空車駛過。為了避免上班遲到,他只得朝最近的地鐵站狂奔。就在李先生等車的路段上,每相隔十幾米就有人等在那里,翹首期盼著出租車的出現(xiàn)。
與稀缺的出租車形成反差的是,不少在車擋風玻璃前安裝紅色指示燈的黑車主動招攬著乘客。拒絕了黑車“惠顧”的陳女士告訴記者,“平時打表僅需要15元,黑車司機張口就要30元。”注定上班遲到的她無奈地說,“2012我不要大船,只要一輛出租車。”
盡管北京市現(xiàn)有6.6萬輛出租車,萬人擁有出租車41輛居全國第一,但這些年打車難一直困擾著這座城市出行的人群。而2012年入冬以來的兩場大雪,以及30年一遇的嚴寒,更讓出租車的供需矛盾凸顯。
“圣誕節(jié)那天最難打車。”2012年12月25日,和大學舍友聚餐結(jié)束的王同學準備打車回家。可她在寒風中等候了半個小時也沒有打上車。“最后還是坐黑車回的家。不僅是圣誕節(jié)那天車少,夏天熱的時候,秋天下雨的時候,冬天下雪的時候,出租車都難打,總之給我的感受是,出租車司機師傅們很大牌。”
針對天氣寒冷,很多人打車時遇到的一車難求的局面,一位網(wǎng)友感慨,“現(xiàn)在打車都是先問,師傅您去哪兒?能捎我一程不?實在是太冷了!”
其實,打車難在北京已是一種常態(tài)。2011年一項對北京打車情況的調(diào)查顯示,81%的人遇到過打不到車的情況,65%的人因此誤事,近八成的人認為,這個城市頑疾或多或少地影響了自己的生活。
2012年12月20日,中國社會科學院發(fā)布的《公共服務藍皮書:中國城市基本公共服務力評價(2011—2012)》顯示:打車難已經(jīng)成為人們生活中普遍的難題,有53.77%的人打出租車需要10分鐘以上,只有占總體比例11.68%的人等出租車的時間在5分鐘以內(nèi)。
7.打車,常規(guī)的出行方式,眼下卻成了很多北京市民的心病。
目錄
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華圖教育以打造公職服務體系為目標,以教研教學為核心,主要培訓項目有中央和地方公務員招錄考試、事業(yè)單位、政法干警、軍轉(zhuǎn)干、三支一扶、村官、選調(diào)生、招警、招教考試輔導和政府部門區(qū)域規(guī)劃、政府應急管理等項目培訓,是國務院機關事務局后勤干部培訓中心、中宣部《時事報告》、《半月談》雜志社、中國社會科學院等部門的合作機構,每年輔導各類學員數(shù)十萬人次。 |
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