北理工研發(fā)“自加熱”動(dòng)力電池 解決冬奧會(huì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)馳難題

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8月31日，以北京理工大學(xué)為首的電動(dòng)汽車技術(shù)團(tuán)隊(duì)發(fā)布了新能源汽車與低溫電池技術(shù)成果，該成果是面向冬奧環(huán)境研發(fā)的，將讓電動(dòng)汽車不再“怕冷”。 -30℃時(shí)該成果電池系統(tǒng)基于自加熱的方式在幾十秒內(nèi)使電池溫度上升到0℃以上，徹底解決了電動(dòng)汽車在冬季續(xù)駛里程急劇下降等諸多難題。

據(jù)北京科委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，作為2022年冬奧會(huì)舉辦地之一的張家口地區(qū)，冬季平均溫度處于-10℃左右，而崇禮室外賽區(qū)在極寒時(shí)溫度將降至-23℃。再加上，北京冬奧會(huì)河北賽區(qū)地形主要為山區(qū)，復(fù)雜路況和低智能化制約了電動(dòng)汽車在北京冬奧會(huì)中的大規(guī)模應(yīng)用。

"面對低溫條件，電動(dòng)車輛動(dòng)力電池的充、放電特性將變差，容量和壽命也會(huì)衰減，進(jìn)而導(dǎo)致車輛續(xù)駛里程及整車動(dòng)力性能顯著下降，充電時(shí)間明顯延長。"電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室主任、北京市新能源汽車聯(lián)席會(huì)專家組首席專家孫逢春教授表示，目前解決電動(dòng)汽車動(dòng)力電池低溫應(yīng)用方面，主要解決方案是采用外部加熱方式，但是這種電池加熱系統(tǒng)能耗高、時(shí)間長、效率低、效果差。

為克服新能源汽車在冬奧會(huì)中使用的諸多挑戰(zhàn)。北京理工大學(xué)、中信國安盟固利動(dòng)力科技有限公司和美國EC POWER公司合作開發(fā)了超低溫區(qū)域帶自加熱技術(shù)的鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)品并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)。孫逢春教授介紹，該電池系統(tǒng)可適用于更低的溫度，-30℃時(shí)基于自加熱的方式在幾十秒內(nèi)使電池溫度上升到0℃以上，從而激活動(dòng)力電池的正常應(yīng)用，該技術(shù)通過物理方法解決電池低溫問題，適用于各種電池體系，徹底解決了電動(dòng)汽車在冬季續(xù)駛里程急劇下降、無法啟動(dòng)、衰減、安全隱患等諸多難題，對電動(dòng)汽車的發(fā)展具有里程碑的意義。

同時(shí)，在北京市科委支持下，北京市新能源汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)計(jì)劃2017年完成搭載全氣候電池和低溫增焓冷暖空調(diào)的新能源大客車、豪華中巴車和轎車原理樣車的研制;2018年春節(jié)前，完成全氣候新能源汽車在高寒地區(qū)(東北漠河或內(nèi)蒙等)的驗(yàn)證試驗(yàn)。預(yù)計(jì)至2020年共完成4種車型共11輛產(chǎn)品樣車的開發(fā)，并獲得產(chǎn)品公告并投入試驗(yàn)示范應(yīng)用。最終，將以新能源汽車為基礎(chǔ)和主線，重點(diǎn)攻關(guān)智能新能源汽車的研制和示范。

此外，北京理工大學(xué)還與湖南華強(qiáng)電氣股份有限公司合作開展低溫補(bǔ)氣增焓技術(shù)的應(yīng)用研究，與PTC制熱相比，具有寬溫區(qū)、高能效、安全性好等特點(diǎn)，解決溫度受限及能效低的難題，可以滿足冬奧電動(dòng)汽車低溫環(huán)境制熱的要求。